Способы переноса глушителя в Ниве

Желание перенести штатный глушитель Нивы на другое место возникает у владельцев этого замечательного аппарата в нескольких случаях:

	Не устраивает относительно небольшой полезный объем багажника, а также то, что в нем нет укромных уголков, в которые можно запихнуть запасные части, инструмент, расходный материал. В этом случае вырезают пол в багажнике и вставляют в отверстие короб высотой 20-30см и устраивают в нем дополнительный багажник. Такую модернизацию делает сервис от KUKа
	Не устраивает относительно малый пробег Нивы на бензине, а возить с собой кучу канистр не совсем удобно. В этом случае на место штатного глушителя подвешивают 56-ти литровый бензобак от УАЗика. Данная операция описана в журнале "За рулем" №10-98г. (Еще картинка)
	Когда я задумал оборудовать свою Ниву газобаллоным оборудованием, то меня однозначно не устраивал вариант размещения баллона в багажнике. Поэтому было принято решение разместить 50-ти литровый баллон под днищем багажника. Вся операция по оборудованию описана здесь
	Вроде как слышал, что делают перенос глушителя с заменой штатного резонатора на резонатор от М 2141 с целью повышения мощностных характеристик..... Оставлю без комментария.

Для начала опишу свои варианты, а потом альтернативные.

Вариант №1

Проанализировав варианты переноса глушителя, я принял решение применить способ с заменой штатного резонатора на резонатор от Москвича 2141. Причем связываться со сваркой не хотелось, поэтому обошелся только ножовкой по металлу и хомутами.

Демонтируется вся выхлопная система за исключением "штанов"
Обрезается конец трубы от "штанов" с таким расчетом, чтобы резонатор от М2141 подходил в плотную к опоре раздатки, а с другой стороны опоры встанет обрезанный штатный глушитель.
Трубы штатного глушителя надо отпилить таким образом, чтобы прямой участок входящей трубы был максимальной длины, а выходной кусок не упирался в продольную тягу подвески. Выходной конец можно отпилить под углом и немного загнуть вниз.
Т.к. резонатор от М2141 имеет с обоих концов расширения, то вся конструкция очень удобно собирается в одну линию. Очень критичным моментом является близкое расположение переднего края глушителя от болта крепления опоры раздатки.
Сборка осуществляется с помощью штатных хомутов
вся конструкция висит через штатную резинку на крючке, прикрученном длинным болтом к продольному лонжерону днища кузова.

В качестве основы для крючка выбран кронштейн крепления "штанов" к коробке передач, к которому болтом прикручена металлическая полоска, входящая в отверстие штатной резинки подвески.

Когда монтировал всю систему, то заметил, что "штаны" у меня касались рычага поперечной остойчивости. Поэтому я подложил под хомуты крепления рычага по толстой шайбе, за счет чего немного опустил его ниже.

При данном способе монтажа выхлоп получается перед задним правым колесом. Существенным недостатком этого способа является уменьшение клиренса под днищем в районе передней кромки глушителя, что важно при преодолении бугров на трудных участках дороги. Поэтому позже я принял решение о переносе глушителя дальше к заднему мосту.

Вариант №2

Что сделано?

Снят глушитель установленный по способу №1
От остатков штатного резонатора отпилен кусок трубы с расширением такой длины, чтобы крючок для подвески глушителя оказался под болтом крепления переднего конца продольной тяги задней подвески (фото ниже)
вся конструкция собрана опять же без использования сварки только за счет хомутов

Конец глушителя подвешен через штатную резинку на крючке, закрепленном на болту крепления переднего конца продольной тяги задней подвески

Верхняя пластинка закреплена взамен шайбы на конце болта и имеет два отверстия для обеспесчения возможности регулировки положения глушителя по высоте и легкого съема всей системы. К ней прикручен крючок, который входит в отверстие штатной резинки подвески глушителя. Недостаток этого способа - выхлоп идет прямо в заднее колесо. Но можно обрезать конец глушителя так, чтобы выхлоп шел прямо и назад, но в этом случае надо подумать о способе подвески конца глушителя (примерно так, как в Варианте №3).

Обратите внимание на то, что над глушителем желательно закрепить штатный термоэкран для того, чтобы днище не нагревалось от горячего глушителя. Не забывайте, что в этом районе находится бензобак и при его возможной протечке могут быть проблемы. Как раз под бензобаком внутри продольных лонжеронов есть треугольные просечки, куда бензин может свободно протекать. А у некоторых к и штатные резиновые заглушки в полу потеряны :-) У термоэкрана подогнул по месту ножки и закрепил с помощью заклепочника к днищу над глушителем.

Летом 2000-го года я с семьёй проехался на Нивке до Череповца (чуть побольше, чем 1000км от меня) и на обратном пути в Вологде внутри глушителя отвалилась какая-то перегородка и жутко гремела при наборе скорости и так не отвалилась за весь обратный путь. Частично помогали калиброванные удары острием молотка по бачку глушителя, но не надолго :-( К концу пути он стал не круглый, а ближе к кубику и поверхностью похожий на апельсин :-)
Ну что, надо его менять, но.... новый нивовский глушитель стоил примерно 600р, а он в таком виде (с длинными трубами) в общем-то мне и не нужен. Зашел я на авторынке в отдел Москвичей и присмотрелся к глушителю от М2141 (и цена понравилась - 300р за не_польский-штатный). За денежный залог взял его и примерял. Очень даже нормально подходит. Только крепление надо переделать. Поэтому дальше следует Вариант №3....

Вариант №3

Взят глушитель от Москвича 2141. Остальные части (резонатор и вставка по варианту №2)
Т.к. у глушителя входная труба в виде расширения, в конец трубы-вставки между резонатором и глушителем вварен кусочек трубы, чтобы конец стал прямым
К нижней кромке задней части глушителя приварен крючок из толстой проволоки, который вставляется опять же в штатную резинку подвески глушителя. Остальная конструкция подвески не изменялась.

 

Очень удобным оказалось то, что, выхлоп глушителя направлен назад и вниз. Поэтому выхлопные газы идут под задний мост и назад, а не в бок вправо, как в вариантах 1 и 2 (зимой облако газов выходит рядом с пассажирской дверью). Теперь глушитель отодвинут назад и клиренс под днищем не уменьшен.

Пока фотографий нет, но я надеюсь, что и так все понятно, а если нет, то пишите...

Альтернативные варианты

Вариант от dr.Vova

Вариант от Дмитрия из Казахстана

Вариант на газифицированной Ниве из Франции (Конструкция очень странная, фото очень плохое, почитайте статью в "За рулем")

Вариант от голландского коллеги. (прогуляйтесь по ссылке, не пожалеете)
У них там, наверное с запчастями на Ниву не очень :-), но глядя на его вариант можно подумать про другое. Уж больно все круто. Обратите внимание на вставку между резонатором и глушителем. Это от какого-то Мерса мягкий и герметичный сильфонный компенсатор. Про него можно почитать здесь
(последнее фото не из серии и у него какой-то странный загиб сразу после "штанов")

Видел Ниву 2131 с газовым баллоном под днищем. Резонатор выброшен. Обрезанный штатный глушитель перед задним мостом (примерно по Варианту №3). Выхлоп прямо назад. Звук вроде не громкий.

Ну, вот, в общем-то пока и всё. Если вы найдете еще варианты. то пишите мне и я их размещу.